□張建華

日前，廣東中山市首批功能型無人物流車正式上路，服務覆蓋快遞物流、末端配送、民生配餐等多元場景。這不僅有效降低末端配送成本，提升城市物流體系的韌性與效率，也為零碳物流添了把“零碳柴”。但技術的引擎聲再低沉，也藏不住一個追問：無人物流車上路，數以萬計的快遞員、騎手，往哪兒去？

我國新就業形態勞動者已超8400萬人，占職工總數21%，快遞物流是其中最厚的“就業蓄水池”。無人配送不是簡單的“機器換人”。它連著效率與尊嚴、替代與共生、流動與扎根。技術在奔跑，而人卻不得不停下腳步，問一問自己：我還能做些什么？無人物流車會搶飯碗嗎？

行業分析顯示，當前無人配送以封閉園區、網點短駁、鄉鎮干線為主，僅做運力補充。短期內，大規模替代不會出現；人機協同才是常態。實踐中也表明，很多城市推出無人物流車，主攻園區接駁、鄉鎮干線、網點到驛站的標準化路段，承擔重復、長途、夜間的繁重任務，而復雜路況、上門投遞、客戶溝通，還得依靠人。機器擅長重復，人擅長判斷——這，就是分工。

挑戰不是“崗位消失”，而是崗位變了，人卻站在原地。靠體力跑單、用時間換收入，這套邏輯正在失效。新崗位指向運維、調度、巡檢、客服、網點管理，快遞員要從“體力工”長成“智能協同者”。轉型順利的騎手先嘗到了甜頭：南寧五象新區，日均單量增四成，月入增近千元。美團數據顯示，高頻騎手月均收入環比漲超10%。而跟不上節奏的，收入下滑，甚至被邊緣化。

有人換了姿勢，有人還攥著舊地圖。技術紅利不能只落在車身上，卻讓新就業群體獨自扛起轉型成本。現實中，不少企業“重設備輕人、重效率輕保障”：平臺快速上設備、壓成本，培訓不見蹤影；部分從業者年齡偏大，適應不了智能設備；社保與職業傷害保障，仍是短板。據人社部數據，職業傷害保障試點已覆蓋超2510萬人，但全國仍未鋪開，不少騎手仍在“真空”里奔跑。

穩就業與促轉型，兩手都要硬。先劃清“技術向善”的底線。企業上無人設備，應同步拿出轉崗計劃、技能培訓、權益兜底，不能借技術升級之名隨意裁員、降薪或削減保障。政府要把無人配送與就業支持綁在一起，將轉型培訓、崗位對接、社保接續納入試點考核，避免陷入“重產業、輕就業”。再鋪好轉型的階梯。面向一線配送員：免費培訓運維、調度、分揀、客服，做到“車到人到、崗到人到”。鼓勵平臺內部轉崗，讓跑單員變成運維員、站長、區域協調員，工齡和保障一并保留。同時，推動社區微業、公益性崗位，為大齡、低技能者托底。更要夯實保障的根基。加快職業傷害保障覆蓋，推進社保精準擴面；完善算法監管，不能以效率為名透支人的健康與尊嚴；把他們納入城市治理體系，從“流動打工者”變成“城市新市民”。

中山市的無人物流車，是物流智能化的一小步，更是新就業群體轉型的試金石。技術能替代重復勞動，卻替代不了信任、應變與溫度。無人物流車上路，更要讓人有路走；物流降碳，更要讓就業提質。智慧物流不能只是車聰明，更要讓人有尊嚴、有出路、有奔頭。當無人物流車穿梭于城鄉之間，新就業群體也能因此穩穩踏上轉型之路。這樣的智能化，才有溫度，才可持續。（來源：德水觀瀾）