李鵬利用休班時(shí)間，在禹城東站候車大廳協(xié)助疏導(dǎo)春運(yùn)客流，引導(dǎo)旅客有序進(jìn)出站

□文/圖本報(bào)記者李榕本報(bào)通訊員梁民苑樂娟

“客運(yùn)值班員，因G480次列車晚點(diǎn)，接列車調(diào)度員指示，G480次列車在本站加強(qiáng)客運(yùn)組織，確保正點(diǎn)開車。”2月17日11時(shí)00分，禹

城東站行車室內(nèi)，一聲聲聯(lián)控指令接連傳出，打破了室內(nèi)的靜謐，也拉開了車站值班員李鵬春運(yùn)忙碌的一天。

43歲的李鵬端坐操作臺前，目光緊盯著面前的10塊顯示屏。屏幕上，列車運(yùn)行軌跡、股道占用狀態(tài)、調(diào)車進(jìn)路走向等信息實(shí)時(shí)跳動，每一個(gè)光點(diǎn)的移動、每一組數(shù)據(jù)的變化，都逃不過他的雙眼。“每一條線路的信號機(jī)位置、道岔號、股道分布，我們必須爛熟于心，一旦列車出現(xiàn)異常，要第一時(shí)間下達(dá)應(yīng)急指令。”李鵬說。

位于禹城市梁家鎮(zhèn)的禹城東站，是石濟(jì)客運(yùn)專線上的重要節(jié)點(diǎn)，2017年12月28日啟用運(yùn)營，開行線路覆蓋北京、西安、杭州等跨省長途及德州東、平原東等短途方向。春運(yùn)期間，這里每天有135列高鐵途經(jīng)，其中辦理客運(yùn)營業(yè)的31列，高峰時(shí)段每10分鐘就有一趟列車駛過。而李鵬所在的行車室，正是這座車站名副其實(shí)的“大腦中樞”。

作為中樞的“指揮官”，李鵬的核心任務(wù)就是上傳下達(dá)聯(lián)控指令、處置各類應(yīng)急情況。“我們的工作很枯燥，但非常重要。哪怕一點(diǎn)設(shè)備故障、一條指令延誤，都可能釀成車毀人亡的大禍。”李鵬話音剛落，桌上的兩部電話同時(shí)響起。他左手迅速接起，清晰應(yīng)答鄰站預(yù)告，右手握筆飛速記錄計(jì)劃調(diào)整，動作嫻熟、一氣呵成。

李鵬稱，平時(shí)日均接收調(diào)度命令三四條，春運(yùn)期間成倍增加，最多時(shí)一天達(dá)30余條，涵蓋天氣預(yù)警、設(shè)備指令、運(yùn)行調(diào)整等，“遇上大雪、大霧，列車大面積晚點(diǎn)，命令一條接一條，連喝口水的工夫都沒有。”

不久前的大霧天氣，讓他印象深刻。“當(dāng)時(shí)大霧封線，多趟列車晚點(diǎn)，調(diào)度要求將3分鐘停靠時(shí)間壓縮至1分鐘。”李鵬回憶道，“我必須及時(shí)通知客運(yùn)崗位人員，加強(qiáng)旅客乘降組織，確保準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車；同步緊盯屏幕確認(rèn)狀態(tài)、提醒后續(xù)列車避讓，一環(huán)都不能錯(cuò)。直到列車全部恢復(fù)正點(diǎn)，才敢松一口氣。”

“23時(shí)10分，最后一趟高鐵駛過禹城東站，城市歸于寂靜，我們的‘夜戰(zhàn)’才剛剛開始。”李鵬稱，從23時(shí)30分至次日4時(shí)30分，這段時(shí)間被稱作車站的“天窗時(shí)間”，即設(shè)備維修時(shí)段，工作人員基本要通宵作業(yè)。他一邊仔細(xì)審核《行車設(shè)備施工登記簿》登記內(nèi)容，一邊緊盯屏幕，全程盯控房建、工務(wù)、電務(wù)、通信、供電五大單位作業(yè)，“高鐵時(shí)速達(dá)250公里，所有設(shè)備絕不允許‘帶傷’運(yùn)行。作業(yè)進(jìn)度、設(shè)備狀態(tài)一絲一毫都不能放過，發(fā)現(xiàn)異常立即通知整改，不留任何安全隱患，這直接關(guān)系到次日135列高鐵的運(yùn)行安全。”

春節(jié)在崗，意味著錯(cuò)過小家團(tuán)圓。作為車站建站元老，這已是李鵬在崗位上度過的第7個(gè)春節(jié)。“從上班第一年，就沒在家完整過過春節(jié)。鐵路人沒有節(jié)假日，家人都理解，我們守崗，是為了更多人平安回家。”李鵬說，值班時(shí)同事們會一起吃頓簡單的“年夜飯”，雖然少了家人陪伴，但多了戰(zhàn)友溫情。“我們?nèi)毕诵〖业膱F(tuán)圓，卻守護(hù)了大家的歸途，這就是鐵路人最特別的年味兒。”