6月7日上午，第1萬(wàn)列山東中歐班列從濟(jì)南董家鎮(zhèn)站緩緩駛出，這趟滿載拖拉機(jī)、鋼球、瓷磚生產(chǎn)線等貨物的班列，將經(jīng)過(guò)阿拉山口口岸出境，預(yù)計(jì)9天后抵達(dá)阿拉木圖集結(jié)中心。這也是自2018年10月首發(fā)以來(lái)，開(kāi)行的第1萬(wàn)列山東中歐班列，山東中歐班列的“鋼鐵駝隊(duì)”正式跨入“萬(wàn)列俱樂(lè)部”。

望著列車(chē)遠(yuǎn)去，伊萊特能源裝備股份有限公司董事長(zhǎng)助理王偉感慨萬(wàn)千，該公司出口的鋼球就在這趟班列上。“今年國(guó)際物流運(yùn)力緊張、運(yùn)費(fèi)激增，中歐班列為我們解決了物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)困難，通過(guò)中歐班列我們的物流成本降低20%左右，運(yùn)輸時(shí)間縮短了近一半，我們的交付能力也得到了保障。”王偉說(shuō)。

5月31日，兩列“跨里海”線路班列分別從濟(jì)南、青島發(fā)出，開(kāi)啟了山東省跨里海國(guó)際運(yùn)輸走廊的新篇章。“如今，山東中歐班列國(guó)際運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到54條，‘朋友圈’越來(lái)越廣，可以直達(dá)共建‘一帶一路’的26個(gè)國(guó)家58個(gè)城市，并以鐵水公干支銜接聯(lián)運(yùn)模式組成運(yùn)輸服務(wù)線路網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化亞歐國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作交流。”山東高速集團(tuán)副總經(jīng)理張仰進(jìn)說(shuō)。

“出口貨物種類(lèi)從初期的日用品、服裝、小商品等低附加值產(chǎn)品逐步拓展至‘新三樣’等高附加值產(chǎn)品。回程班列貨物品類(lèi)頻繁‘上新’，推動(dòng)糧食、農(nóng)資、棉紗等大宗商品進(jìn)口，成為原材料和民生物資進(jìn)口重要通道。”泉城海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)賀娟說(shuō)。（新華社記者張鐘仁、張昕怡）