面向“十五五”，山東明確支持?濟寧市打造北方內(nèi)河航運中心。此前，在京杭運河上跑的貨船，多是依靠傳統(tǒng)能源，而如今，越來越多的純電動力船隊開始駛?cè)刖┖歼\河，山東省內(nèi)河電動船舶從試點示范邁向規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展新階段。

2025年12月29 日，在鄒城市太平鎮(zhèn)白馬河畔，由山東新能船業(yè)有限公司與寧德時代合作研發(fā)生產(chǎn)的5艘純電動力多用途運輸船交付，標(biāo)志著省內(nèi)首支規(guī)模化、成建制電動貨船船隊在京杭運河上投入運營。

山東新能船業(yè)有限公司黨委書記、董事長張強介紹說：“整個船目前來說，是在京杭運河里面，第一個取得CCS（中國船級社）認證的船舶，電動化驅(qū)動，所以整個船沒有任何噪音，環(huán)保。整個船的排放物是零。”

船舶制造業(yè)綠色發(fā)展，正牽引著全球海事工業(yè)駛?cè)胄乱惠啴a(chǎn)業(yè)變革。國家、省市相繼出臺政策，引導(dǎo)內(nèi)河船舶制造向新能源清潔能源轉(zhuǎn)型，包括可獲得“國補”支持等。政策、市場東風(fēng)具備，作為全球動力電池龍頭企業(yè)寧德時代，積累了成熟的船用電池技術(shù)，從實驗室走向市場，急需場景驗證。

寧德時代電船科技有限公司大客戶總監(jiān)陶瀟告訴記者：“我們的船岸云一體化全場景解決方案，從動力系統(tǒng)、岸端補能、到云端智能化管理，實現(xiàn)了全鏈條整合，我們把示范項目落地在濟寧，因為這里貨物、港口、船舶建造基地，可以為規(guī)模化推廣電動船舶提供可復(fù)制的商業(yè)模式。”

寧德時代與新能船業(yè)合作，推出了2000噸級純電動標(biāo)準(zhǔn)化船型，配備2套集裝箱式電源，單箱容量達2000千瓦時，續(xù)航里程約230公里。首艘示范船一經(jīng)建成，就能在梁山港至龍拱港航線滿載試運營。在深入分析53個航次、總航程超8600公里的能耗、工況與系統(tǒng)表現(xiàn)后，項目團隊對船型線型、電池管理系統(tǒng)等進行了針對性迭代優(yōu)化。

山東融匯時代船舶科技有限公司副總經(jīng)理楊東江告訴記者：“在我們首制船舶運行當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)與電池相連的直流變換器是可以精簡優(yōu)化掉的，我們找出了很多類似的環(huán)節(jié)，通過這種方式實現(xiàn)技術(shù)降本100萬元左右，（單公里）能耗降低25%。”

充滿這兩集裝箱電，即便兆瓦級超充，也需要4小時，但裝卸一船貨，最快僅需1小時。補能時間過長，實際運行時將會推高泊位占用費用。對此，港口新建船舶換電站，僅15分鐘就能完成補能。但這樣一來，就得在京杭運河上吊裝轉(zhuǎn)運鋰電池，這在當(dāng)時尚不允許。

濟寧市交通運輸局三級調(diào)研員彭佐軍介紹說：“電池在國家的目錄里面是作為危化品來管理的京杭運河特別是南水北調(diào)的主疏水通道，禁止水上運輸和港口裝卸危化品。當(dāng)時，我們積極給省交通廳匯報，給我們濟寧進行了試點批復(fù)，把電池作為船用設(shè)備來對待，允許在港口進行充電、裝卸。”

2025年，濟寧港貨物吞吐量突破1.16億噸，成為我國北方首個億噸級內(nèi)河港口。看好它的場景價值，寧德時代與濟寧能源又新簽約50艘純電動船舶訂單。交付后，將全部投入京杭運河航線運營，單船年運力可超過50萬噸。隨著運力飽和、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)燃油船舶，電動船舶的經(jīng)濟性優(yōu)勢也將日益清晰。

山東新能船業(yè)有限公司黨委委員、副總經(jīng)理王慶虎介紹說：“這批電船國家‘以舊換新’（每艘）能拿到400萬元補貼，山東省省補150萬元，它的電池也能在當(dāng)?shù)叵硎苋娤到y(tǒng)補貼80萬元，這就大大降低了電船的初始投資成本；運營之后，它的能源成本比油船至少降三分之一。”

從億噸大港再出發(fā)，錨定“十五五”時期打造北方內(nèi)河航運中心，今年濟寧計劃投資150億元，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)新能源船舶智造工業(yè)園區(qū)、龍拱港現(xiàn)代港產(chǎn)新城等百億級臨港產(chǎn)業(yè)集群，加速形成現(xiàn)代港航物流高地。