齊魯網·閃電新聞2月5日訊 打造高水平對外開放新高地，山東高標準推進中歐班列建設，無數平凡人日復一日、兢兢業業，為這條共建“一帶一路”的紐帶默默付出。今天我們來認識一位叫牟林的貨運員，聆聽他與中歐班列的故事。

臨近春節，濟南鐵路董家鎮站更繁忙了，每天有600多個集裝箱在這里匯集。39歲的外勤貨運員牟林正查驗集裝箱，這批貨將在當晚7點準時出發，經阿拉山口出境，奔赴匈牙利布達佩斯。

濟南鐵路物流中心董家鎮營業部值班主任牟林告訴記者：“全程時刻表班列要求就是要準時準點發走，沿線每個站都有明確的發出和到達時間，抓好這個時效。最大的隱患就是集裝箱，現在火車運行速度非常快，彎道的時候，如果要加固不良，它會出現側翻。”

去年11月，董家鎮站開出山東第一班全程時刻表班列，憑著貫通沿線各國鐵路的“時刻表”，運輸時間比傳統中歐班列縮短7天以上，不少艙位也早早被搶訂一空。牟林和同事們要趕在班列發出前，檢查箱內貨物裝載加固情況。

在濟南鐵路董家鎮站，牟林向記者介紹現場正在裝載的拖拉機：“這種拖拉機它這個鋼絲繩都有型號，單獨制定裝載加固方案，必須是要求（直徑）12毫米的鋼絲繩，一側不能少于三個卡扣。”

這6箱拖拉機，價值上百萬元，盡管這家企業已是中歐班列的常客，牟林還是提早10天和他們商量好裝載方案。上個月，應歐洲客戶緊急需求，企業專門研發20臺大馬力農用拖拉機，借著這趟全程時刻表班列，這筆訂單從設計到交付，不到一個月。

濰柴雷沃智慧農業海外營銷公司拖拉機營銷業務部業務人員王剛告訴記者：“運輸成本可以降低15%-20%，這樣一來中亞用戶購機成本明顯降低，我們國際業務的競爭力也得到進一步提升。”

時效性提升了，線路也越織越密。“十四五”以來，山東積極融入共建“一帶一路”，加快構建國際物流大通道，加密中亞、中歐線路，鐵海聯運打通跨里海、跨黑海通道，常態化開行上合快線、日韓陸海快線，同時在海外建設4個集結中心，打通境外配送“最后一公里”。

山東高速齊魯號國際陸港發展有限公司班列運營部經理霍元鵬介紹說：“隨著產業越來越多元化，我們推出了家電、輪胎等定制化班列，同時推出了班列+冷鏈、班列+貿易等特色產品。”

這幾年，中歐班列開行總量突破1.4萬列，年開行量增長近10倍。像牟林這樣的貨運員也從最初的十幾名增加到了上百名。

牟林告訴記者：“我2022年來的時候，我們這一年發送量80萬噸，2025年的時候，這一年發送量就到了285萬噸了，而且這個產品也是，原來的時候比較單一，現在什么都有，特別這種機械設備、激光雕刻機、電器，高附加值的產品也比較多。”

距離發車還有3小時，貨物經海關查驗后快速通關，一列列集裝箱被掛到車頭上，牟林還要把好最后一道關口：查驗集裝箱是否安全入位以及偏載超重。這個環節，在兩個月前起碼要用1個半小時，而現在有了新裝備，牟林只需要30分鐘。

現場牟林介紹說：“車底下有超偏載機器人， 4-5分鐘就能測這一個（車），車頂有巡檢無人機，可以檢查集裝箱箱號。”

晚上7點，列車鳴笛，全程時刻表班列準時從董家鎮站駛出。年復一年，牟林和同事們圍繞列車穿梭，又目送它們遠去。曾幾何時，火車穿越10多個國家、行駛1萬多公里，在他們想象中如同天方夜譚，而如今，這支“鋼鐵駝隊”已馳騁57條跨境運輸線路，通達28個國家60個城市。

牟林告訴記者：“我剛參加工作的時候，咱這貨物列車跑80km/h，很多都到不了80公里，現在可以跑120km/h，而且一站直達。”

記者手記

推進高水平對外開放，山東深度融入高質量共建“一帶一路”，織密中歐班列鐵路網，促進班列與跨境電商、運貿一體化、供應鏈金融等業態融合發展。2025年，山東對共建國家貿易額占全省進出口達64.1%，年均增長13%。這支不斷提速、延展的鋼鐵駝隊，牽引著山東的產業優勢與全球市場緊密相連，助推山東加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。